საზღვაო ტვირთები შემცირდება?

გუშინდელი (27 სექტემბერი) მონაცემებით, შანხაისა და ნინგბოს პორტებში მოლოდინში მყოფი 154 კონტეინერმზიდი გემი ლოს-ანჯელესის ლონგ-ბიჩში 74-ს ჩაედინებოდა, რაც ახალი...

გლობალური გადაზიდვების ინდუსტრიის „ბლოკირების მეფე“.

ამ დროისთვის, მსოფლიოს მასშტაბით 400-ზე მეტ კონტეინერმზიდ გემს არ შეუძლია პორტში შესვლა. ლოს-ანჯელესის პორტის ორგანოს უახლესი მონაცემებით,

სატვირთო გემებს საშუალოდ 12 დღე უწევთ ლოდინი, საიდანაც ყველაზე დიდხანს თითქმის ერთი თვე ელოდება.

თუ გადაზიდვების დინამიურ რუკას დააკვირდებით, აღმოაჩენთ, რომ წყნარი ოკეანე სავსეა გემებით. გემების მუდმივი ნაკადი წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთ და დასავლეთ მხარეებში მიცურავს.

წყნარი ოკეანე, ხოლო ჩინეთისა და შეერთებული შტატების პორტები ყველაზე მეტად დაზარალდნენ.

საცობები გაუარესდა.

რაც შეეხება ძნელად მოსაძებნ „ერთ ყუთსა“ და ზედმეტად მაღალ ფასებში ტვირთის მიწოდებას, ის გლობალურ გადაზიდვებს ერთ წელზე მეტია აწუხებს.

ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებში 40 ფუტიანი სტანდარტული კონტეინერის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი ხუთჯერ გაიზარდა 3000 აშშ დოლარზე მეტიდან 1000 დოლარამდე.

20000 აშშ დოლარი.

ტვირთების გადაზიდვის ტარიფების ზრდის შესაკავებლად, თეთრმა სახლმა იშვიათი ნაბიჯი გადადგა და იუსტიციის დეპარტამენტს თანამშრომლობისკენ მოუწოდა, რათა გამოეძიებინათ და დაესაჯათ დამნაშავეები.

ანტიკონკურენტული აქტები. გაეროს ვაჭრობისა და განვითარების ორგანიზაციამ (UNCTAD) ასევე სასწრაფო მოწოდებები გააკეთა, თუმცა ყველა მათგანს მცირე შედეგი მოჰყვა.

მაღალი და ქაოტური ტვირთბრუნვა ასევე იწვევს იმას, რომ საგარეო ვაჭრობით დაკავებულ უამრავ მცირე და საშუალო საწარმოს ცრემლების გარეშე ტირილი და ფულის დაკარგვა სურს.

გაჭიანურებულმა ეპიდემიამ მთლიანად დაარღვია გლობალური გადაზიდვების ციკლი და სხვადასხვა პორტების გადატვირთულობა არასდროს შემსუბუქებულა.

ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ საზღვაო ტვირთების გადაზიდვები მომავალშიც გაიზრდება.