დაეცემა საზღვაო ტვირთი?

გუშინდელი მდგომარეობით (27 სექტემბერი), 154 საკონტეინერო გემი, რომელიც ელოდა პორტს შანხაიში და ნინგბოში, დააჭირა 74 ლონგ ბიჩში, ლოს ანჯელესში, რაც გახდა ახალი.

გლობალური გადაზიდვების ინდუსტრიის "დამბლოკავი მეფე".

ამ დროისთვის 400-ზე მეტი საკონტეინერო გემი მთელს მსოფლიოში ვერ ახერხებს პორტში შესვლას. ლოს ანჯელესის საპორტო ორგანოს უახლესი მონაცემებით,

სატვირთო გემებს საშუალოდ 12 დღე უწევთ ლოდინი, საიდანაც ყველაზე დიდხანს ელოდებათ თითქმის ერთი თვე.

თუ გადახედავთ გადაზიდვების დინამიურ სქემას, აღმოაჩენთ, რომ წყნარი ოკეანე სავსეა გემებით. გემების მუდმივი ნაკადი მიცურავს აღმოსავლეთ და დასავლეთ მხარეს

ყველაზე მეტად დაზარალდა წყნარი ოკეანე და ჩინეთისა და შეერთებული შტატების პორტები.

შეშუპება გაუარესდა.

რაც შეეხება ძნელად საპოვნელ „ერთი ყუთს“ და ცაზე მაღალი ტვირთის გადაზიდვას, ის ერთ წელზე მეტია აწუხებს გლობალურ გადაზიდვებს.

ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებში 40 ფუტიანი სტანდარტული კონტეინერის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი ხუთჯერ გაიზარდა 3000 აშშ დოლარზე მეტიდან ვიდრე

20000 აშშ დოლარი.

ტვირთების მზარდი ტარიფის შესაჩერებლად, თეთრმა სახლმა იშვიათი ნაბიჯი გადადგა და იუსტიციის დეპარტამენტთან თანამშრომლობისკენ მოუწოდა გამოძიებისა და დასჯის მიზნით.

ანტიკონკურენტული აქტები. გაეროს ვაჭრობისა და განვითარების ორგანიზაციამ (UNCTAD) ასევე გააკეთა სასწრაფო მიმართვები, მაგრამ მათ ყველა მცირე ეფექტი ჰქონდა.

მაღალი და ქაოტური ტვირთი ასევე აიძულებს უამრავ მცირე და საშუალო საწარმოს, რომლებიც გარე ვაჭრობით არიან დაკავებულნი, ცრემლების გარეშე იტირონ და ფულს დაკარგონ.

გაჭიანურებულმა ეპიდემიამ მთლიანად ჩაშალა გლობალური გადაზიდვების ციკლი და სხვადასხვა პორტების გადატვირთულობა არასოდეს შემსუბუქებულა.

ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ საზღვაო გადაზიდვები მომავალშიც გაიზრდება.