ყველა მექანიკოსს გამოუყენებია ისინი, მაგრამ უმეტესობამ არ იცის, რამდენი სხვადასხვა ტიპის სარეცხ მანქანა არსებობს, რა მასალისგან მზადდება და როგორ გამოვიყენოთ ისინი სწორად. წლების განმავლობაში, სარეცხ მანქანებთან დაკავშირებით უამრავი კითხვა მივიღეთ, ამიტომ ამ ტექნიკურ მოწყობილობებზე ინფორმაციის გაზიარების შესახებ ტექნიკური სტატიის გამოქვეყნება დიდი ხნის წინ იყო საჭირო.

ცოტა ხნის წინ, Automotive Racing Products, Inc.-თან (ARP) ერთად, ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ მაღალი ხარისხის შესაკრავების დამზადების ხელოვნება, დეტალურად განვიხილეთ ამ საკითხის ყველა დეტალი - ჭანჭიკები და ხრახნები. ახლა დროა პატივი მივაგოთ შესაკრავის კომპონენტს, რომელსაც ხშირად თავისთავად მიღებულად აღიქვამენ - უბრალო საყელურს.

შემდეგ აბზაცებში განვიხილავთ, თუ რა არის საყელურები, რა ტიპის საყელურებია ისინი, რას ფუნქციონირებს ისინი, როგორ მზადდება, სად და როდის გამოვიყენოთ ისინი - და დიახ, ჩვენ კიდევ ვისაუბრებთ იმაზე, მიმართულებითია თუ არა საყელურები.

ზოგადად, საყელურები უბრალოდ დისკის ფორმის, ვაფლის მსგავსი ფირფიტაა ცენტრში ნახვრეტით. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი შეიძლება პრიმიტიულად ჟღერდეს, საყელურები სინამდვილეში რთულ ამოცანას ასრულებენ. ისინი ჩვეულებრივ გამოიყენება ხრახნიანი შესაკრავის, მაგალითად, ჭანჭიკის ან თავსახურიანი ხრახნის, დატვირთვის გასანაწილებლად.

მათი გამოყენება ასევე შესაძლებელია შუასადებად — ან ზოგიერთ შემთხვევაში — როგორც ცვეთის ბალიში, საკეტი მოწყობილობა ან ვიბრაციის შესამცირებლად — მაგალითად, რეზინის საყელურის მსგავსად. საყელურის ძირითადი დიზაინი ხასიათდება გარე დიამეტრით, რომელიც ორჯერ აღემატება საყელურის შიდა დიამეტრს.

ჩვეულებრივ, ლითონისგან დამზადებული საყელურები ასევე შეიძლება იყოს პლასტმასის ან რეზინისგან — გამოყენების მიხედვით. მანქანა-დანადგარებში, მაღალი ხარისხის ჭანჭიკებით დამაგრებულ შეერთებებს სჭირდება გამაგრებული ფოლადის საყელურები, რათა თავიდან იქნას აცილებული შეერთების ზედაპირების ჩაღრმავება. ამას ბრინელინგს უწოდებენ. ამ მცირე ჩაღრმავებებმა საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს შესაკრავზე წინასწარი დატვირთვის დაკარგვა, ტკაცუნი ან ზედმეტი ვიბრაცია. მდგომარეობის გაგრძელებისას, ეს მოძრაობები შეიძლება დაჩქარდეს და სხვა ცვეთაში გადაიზარდოს, რაც ხშირად განისაზღვრება, როგორც გახევა ან დაზიანება.

საყელურები ასევე ხელს უშლიან გალვანური კოროზიის წარმოქმნას, მდგომარეობას, რომელიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც გარკვეული ლითონები ერთმანეთთან შეხებაში შედის. ერთი ლითონი ანოდის როლს ასრულებს, ხოლო მეორე - კათოდის. ამ პროცესის თავიდანვე შესანელებლად ან თავიდან ასაცილებლად, ჭანჭიკს ან თხილსა და შესაერთებელ ლითონს შორის გამოიყენება საყელური.

საყელურები, გარდა იმისა, რომ წნევას თანაბრად ანაწილებენ დასამაგრებელ ნაწილზე და ამცირებს ნაწილის დაზიანების შანსს, ასევე უზრუნველყოფენ გლუვ ზედაპირს თხილისთვის ან ჭანჭიკისთვის. ეს ამცირებს დამაგრებული შეერთების მოშვნების ალბათობას არათანაბარ შესაკრავ ზედაპირთან შედარებით.

არსებობს სპეციალური საყელურები, რომლებიც შექმნილია დალუქვის, ელექტრო დამიწების წერტილის, შესაკრავის გასწორების, შესაკრავის დამაგრების, იზოლაციის ან შეერთებაზე ღერძული წნევის უზრუნველსაყოფად. ამ სპეციალურ საყელურებს მოკლედ განვიხილავთ ქვემოთ მოცემულ ტექსტში.

ასევე ვნახეთ რამდენიმე გზა, თუ როგორ შეიძლება საყელურების არასწორად გამოყენება შესაერთებელი შეერთების ნაწილად. ყოფილა მრავალი შემთხვევა, როდესაც „ჩრდილის ხის“ მექანიკოსებმა გამოიყენეს ჭანჭიკები ან თხილები, რომელთა დიამეტრი ძალიან პატარაა იმ ნაწილისთვის, რომელსაც აერთებენ. ასეთ შემთხვევებში, საყელურს აქვს შიდა დიამეტრი, რომელიც ჭანჭიკს ერგება, თუმცა არ აძლევს საშუალებას ჭანჭიკის თავს ან თხილს, გაცურდეს შესაერთებელი კომპონენტის ხვრელში. ეს პრობლემებს ქმნის და არასდროს არ უნდა სცადოთ სარბოლო მანქანაზე.

უფრო ხშირად, მექანიკოსები იყენებენ ძალიან გრძელ ჭანჭიკს, რომელსაც არ აქვს საკმარისი ხრახნები, რაც არ იძლევა შეერთების გამკაცრების საშუალებას. ასევე უნდა მოერიდოთ რამდენიმე საყელურის დაწყობას ძელზე შუასადებად, სანამ თხილი არ გამკაცრდება. აირჩიეთ ჭანჭიკის სწორი სიგრძე. საყელურების არასწორად გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება ან ტრავმა.

ზოგადად, დღეს მსოფლიოში საყელურების რამდენიმე ტიპი იწარმოება. ზოგიერთი მათგანი სპეციალურად ხის შეერთებებზე გამოსაყენებლად არის დამზადებული, ზოგი კი სანტექნიკის მიზნებისთვის. რაც შეეხება საავტომობილო საჭიროებებს, ARP-ის კვლევისა და განვითარების სპეციალისტი, ჯეი კუმბსი, გვეუბნება, რომ საავტომობილო მოვლა-პატრონობაში მხოლოდ ხუთი ტიპი გამოიყენება. არსებობს ჩვეულებრივი (ან ბრტყელი) საყელური, ფარფლის საყელური, გაყოფილი (ან საკეტი) საყელური, ვარსკვლავისებრი და ჩასადგმელი საყელური.

საინტერესოა, რომ ARP-ის შესაკრავების ფართო არჩევანში ვერ ნახავთ გაყოფილ საყელურებს. „ისინი ძირითადად გამოიყენება მცირე დიამეტრის შესაკრავებთან დაბალი დატვირთვის პირობებში“, - განმარტა კუმბსმა. ARP, როგორც წესი, ფოკუსირებულია მაღალი ხარისხის სარბოლო შესაკრავებზე, რომლებიც მაღალი დატვირთვის პირობებშიც მუშაობს. არსებობს ამ ტიპის საყელურების ვარიანტები, რომლებიც სპეციფიკურ დანიშნულებას ემსახურება, მაგალითად, ჩვეულებრივი საყელურები ქვედა მხარეს დაკბილულით.

ბრტყელი საყელური ჭანჭიკის (ან თხილის) თავსა და მიმაგრებულ ობიექტს შორის სასურველი შუალედური როლია. მისი ძირითადი დანიშნულებაა დამაგრებული შესაკრავის დატვირთვის განაწილება, რათა თავიდან იქნას აცილებული შეერთების ზედაპირის დაზიანება. „ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ალუმინის კომპონენტების შემთხვევაში“, ამბობს კუმბსი.

ამერიკის ეროვნული სტანდარტების ინსტიტუტმა (ANSI) შეიმუშავა ზოგადი გამოყენების სტანდარტების ნაკრები, რომელიც ორ ტიპს ითვალისწინებს ჩვეულებრივი საყელურებისგან. ტიპი A განისაზღვრება, როგორც ფართო ტოლერანტობის მქონე საყელური, სადაც სიზუსტე კრიტიკული არ არის. ტიპი B არის ბრტყელი საყელური უფრო მკვრივი ტოლერანტობის მქონე, სადაც გარე დიამეტრები კატეგორიზებულია როგორც ვიწრო, რეგულარული ან ფართო მათი შესაბამისი ჭანჭიკების ზომების (შიდა დიამეტრის) მიხედვით.

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, საყელურები უფრო რთულია, ვიდრე ერთი ორგანიზაციის მიერ მოწოდებული მარტივი ახსნა. სინამდვილეში, არსებობს რამდენიმე. საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოება (SAE) უბრალო საყელურებს მასალის სისქის მიხედვით კატეგორიებად ყოფს, უფრო მცირე შიდა და გარე დიამეტრით, ვიდრე შეერთებული შტატების სტანდარტების ორგანიზაცია (USS) განსაზღვრავს ბრტყელ საყელურებს.

USS სტანდარტები ინჩზე დაფუძნებული საყელურების სტანდარტებია. ეს ორგანიზაცია ახასიათებს საყელურების შიდა და გარე დიამეტრს, რათა მოერგოს უხეში ან უფრო დიდი ჭანჭიკების ხრახნები. USS საყელურები ხშირად გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ვინაიდან სამი ორგანიზაცია განსაზღვრავს სამ განსხვავებულ სტანდარტს ჩვეულებრივი საყელურებისთვის, ცხადია, საყელურები უფრო რთულია, ვიდრე მათი მარტივი გარეგნობა ვინმეს დააჯერებს.

ARP-ის წარმომადგენელი კუმბსი ამბობს, რომ „საყელურის ზომა და ხარისხი ყურადღებით უნდა იქნას განხილული. მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი სისქე და ზომა დატვირთვის სწორად გადასანაწილებლად“. კუმბსი დასძენს: „ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ საყელური იყოს პარალელურად დალაგებული და იდეალურად ბრტყელი იმ მნიშვნელოვანი აპლიკაციებისთვის, სადაც ბრუნვის მომენტი უფრო მაღალია. სხვა ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს არათანაბარი წინასწარი დატვირთვა“.

ეს არის საყელურები, რომლებსაც ცენტრალური ხვრელის პროპორციულად ძალიან დიდი გარე დიამეტრი აქვთ. ისინი ასევე შექმნილია დამჭერი ძალის გადასანაწილებლად, მაგრამ უფრო დიდი ზომის გამო, დატვირთვა უფრო დიდ ფართობზე ნაწილდება. მრავალი წლის განმავლობაში, ეს საყელურები გამოიყენებოდა ავტომობილებზე ფარების დასამაგრებლად, აქედან მოდის სახელიც. ფარების საყელურებს შეიძლება უფრო დიდი გარე დიამეტრი ჰქონდეთ, მაგრამ, როგორც წესი, ისინი დამზადებულია თხელსიმეტრიული მასალისგან.

გაყოფილი საყელურები ღერძულად მოქნილია და გამოიყენება ვიბრაციით გამოწვეული მოშვებული ადგილების თავიდან ასაცილებლად. ფოტო www.amazon.com-დან.

გაყოფილი საყელურები, რომლებსაც ასევე ზამბარიან ან საკეტ საყელურებს უწოდებენ, ღერძული მოქნილობა აქვთ. ისინი გამოიყენება ვიბრაციით გამოწვეული მოდუნების თავიდან ასაცილებლად. გაყოფილი საყელურების კონცეფცია მარტივია: ისინი ზამბარის მსგავსად მოქმედებენ, რათა ზეწოლა მოახდინონ მიმაგრებულ ობიექტზე და ჭანჭიკის ან თხილის თავზე.

ARP არ აწარმოებს ამ საყელურებს, რადგან ძრავში, ტრანსმისიაში, შასსა და საკიდარში გადამწყვეტ როლს ასრულებენ შესაკრავების უმეტესობა, რომლებიც დამაგრებულია კონკრეტული ბრუნვის მომენტით, შესაბამისი დამჭერი ძალის გამოყენებით. ხელსაწყოს გამოყენების გარეშე შესაკრავის მოდუნების შანსი თითქმის არ არსებობს.

ინჟინრების უმეტესობა თანხმდება, რომ ზამბარიანი საყელური — უფრო მაღალი სპეციფიკაციებით დაჭიმვის შემთხვევაში — გარკვეულწილად გაიჭიმება. როდესაც ეს მოხდება, გაყოფილი საყელური დაჭიმულობას დაკარგავს და შეიძლება დააზიანოს დამაგრებული შეერთების ზუსტი წინასწარი დატვირთვაც კი.

ვარსკვლავისებრ საყელურებს აქვთ რადიალურად შიგნით ან გარეთ მიმართული დაკბილულები, რათა ჩაეჭიდონ სუბსტრატის ზედაპირს და თავიდან აიცილონ შესაკრავის მოშვება. ფოტო აღებულია www.amazon.com-დან.

ვარსკვლავისებრი საყელურები თითქმის იგივე დანიშნულებას ასრულებენ, რაც გაყოფილი საყელურები. ისინი განკუთვნილია შესაკრავის მოშვებული ნაწილის თავიდან ასაცილებლად. ეს არის დაკბილული საყელურები, რომლებიც რადიალურად (შიგნით ან გარეთ) ვრცელდება და კომპონენტის ზედაპირს ეჭიდება. დიზაინის მიხედვით, ისინი ჭანჭიკის თავში/თხილსა და სუბსტრატში „შეიჭრება“, რათა შესაკრავი არ მოშვებული იყოს. ვარსკვლავისებრი საყელურები, როგორც წესი, ელექტრო კომპონენტებთან დაკავშირებულ პატარა ჭანჭიკებთან და ხრახნებთან ერთად გამოიყენება.

ბრუნვის თავიდან აცილებამ და შესაბამისად, წინასწარი დატვირთვის სიზუსტეზე ზემოქმედებამ ARP-ს უბიძგა დაემზადებინა სპეციალური საყელურები, რომლებიც ქვედა მხარეს დაკბილულია. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი მიმაგრებულ ნივთს მოეჭიდონ და სტაბილურ პლატფორმას უზრუნველყოფენ.

ARP-ის მიერ წარმოებული კიდევ ერთი სპეციალური საყელური არის ჩასადგმელი ტიპის საყელური. ისინი შექმნილია ხვრელების ზედა ნაწილის დასაცავად, რათა თავიდან აიცილონ ხვრელების ზედა ნაწილის დაზიანება ან ჩამონგრევა. გავრცელებული გამოყენება მოიცავს ცილინდრის თავებს, შასის კომპონენტებს და სხვა მაღალი ცვეთის მქონე ადგილებს, რომლებიც საჭიროებენ საყელურს.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ შეზეთვა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს წინასწარი დატვირთვის ზუსტ უზრუნველყოფაში. შესაკრავის ხრახნებზე საპოხი მასალის წასმის გარდა, რეკომენდებულია მცირე რაოდენობით წაისვათ ჭანჭიკის თავის (ან თხილის) ქვედა მხარეს ან საყელურის ზედა ნაწილზე. არასოდეს შეზეთოთ საყელურის ქვედა მხარე (თუ ინსტალაციის ინსტრუქციაში სხვა რამ არ არის მითითებული), რადგან არ გსურთ მისი ბრუნვა.

საყელურებისა და შეზეთვის სათანადო გამოყენებისადმი ყურადღების მიქცევა ყველა სარბოლო გუნდის ყურადღების ღირსია.

შექმენით თქვენი საკუთარი, მორგებული საინფორმაციო ბიულეტენი Chevy Hardcore-ის საყვარელი კონტენტით, პირდაპირ თქვენს შემოსულებში, აბსოლუტურად უფასოდ!

ყოველ კვირას გამოგიგზავნით Chevy Hardcore-ის ყველაზე საინტერესო სტატიებს, სიახლეებს, ავტომობილების მახასიათებლებსა და ვიდეოებს.

გპირდებით, რომ თქვენს ელექტრონული ფოსტის მისამართს მხოლოდ Power Automedia Network-ის ექსკლუზიური განახლებების მისაღებად გამოვიყენებთ.